第十一章 创新与压力
接下来一段时间，陈山河带著团队全力投入到了山河一號的开发与创新当中。
只要涉及到新能源造车，那电池就是核心当中的核心，陈山河也是第一时间將自己的精力全部投入到了其中。
电池安全高於一切，这玩意要是没有电池安全，跟个定时炸弹还有什么区別？
一旦起火，连去火葬场的费用都省下来了。
德州鲁星车业，清晨六点。
车间里的温度只有五摄氏度，张文昌裹著厚厚的军大衣，站在生產线旁。
看著四个年轻人围著那个刚刚组装完成的银灰色电池包忙碌。
陈山河手里拿著示波器，张磊拿著万用表，刘峰在调试bms主控板，李伟则在记录每一组数据。
“模块一电压：88.8v，內阻：12mΩ，温度：5c，soc：100%。“
“模块二电压：88.8v，內阻：11.8mΩ，温度：5.2c，soc：99.8%。“
“模块三电压：88.7v，內阻：12.1mΩ，温度：5.1c，soc：99.9%。“
“模块四电压：88.8v，內阻：12mΩ，温度：5c，soc：100%。“
李伟一边记录数据，一边皱著眉头：
“山河，模块三的电压低了0.1v，內阻高了0.1mΩ，有问题吗？“
陈山河盯著示波器上的波形，看了很久才开口：
“0.1v的电压差在正常误差范围內，但0.1mΩ的內阻偏差，说明模块三的电芯一致性不如其他模块。
我们需要把模块三的电芯重新筛选一遍。“
张磊抬起头，眼神里带著不解：
“才差0.1mΩ，有必要吗？御杰马的铅酸电池內阻波动都在10mΩ以上。“
陈山河放下示波器走到白板前，拿起马克笔画了一张图：
“张磊你想想看，四个模块串联，电流是一样的。如果模块三的內阻高0.1mΩ，那么在大电流放电时，模块三的电压降会比其他模块高。
假设电流是100a，电压降就是10v。这意味著模块三会比其他模块先进入欠压保护，整个电池包就不能输出100%的容量了。“
他顿了顿，继续说：
“更重要的是內阻差异会导致发热不均衡。模块三会比其他模块多发热10w，长期循环下去，模块三的温度会比其他模块高5c左右。
鋰电池对温度非常敏感，每升高10c寿命就会缩短一半。
所以0.1mΩ的差异，会让模块三的寿命比其他模块短30%。“
张磊听得愣住了，他虽然是电池专家，但从来没想过这么细致的问题。
“山河，“刘峰抬起头，“那你打算怎么解决这个问题？“
“重新筛选电芯。“
陈山河走到模块三旁边，“把模块三的16个电芯全部拆下来，重新做容量测试、內阻测试、电压测试，然后按照新的测试结果重新组合。“
“这得花多长时间？“张磊皱起眉头，
“一个模块就有16个电芯，拆下来、测试、重组、再组装，至少要一两天。“
“一两天是值得的。“
陈山河的语气很平静，“我们第一批50台，每一个电池包都要做到完美，只有质量过硬才能建立口碑，口碑建立了后面才能扩大规模。“
张文昌站在旁边，听著陈山河的分析，心里忽然有一种感觉。
这个年轻人对技术的执著到了近乎苛刻的程度。
他做老头乐十年，从来没见过谁会对0.1mΩ的內阻差异如此在意。
“山河，“
张文昌忍不住开口，“你这要求是不是太高了？御杰马的电池根本不做內阻匹配。“
“御杰马不做，是因为他们用的是铅酸电池。“
陈山河转身看向张文昌，“铅酸电池的內阻大，0.1mΩ的差异相对於整体內阻来说微不足道。
但鋰电池不一样，內阻小，0.1mΩ的差异就很明显。
再加上我们用的是bms主动均衡技术，內阻不均衡会导致均衡系统频繁工作，增加能耗。“
他顿了顿，眼神里闪烁著光芒：
“张总，我们造的不是老头乐，是家庭安全座驾。安全不只是碰撞安全，还包括用电安全。电池包是电动车的核心，必须做到万无一失。“
张文昌沉默了。
他忽然明白陈山河的“安全“理念，不止於表面，而是深入到每一个技术细节。
接下来的三天，团队重新筛选了所有电芯。
3000节电芯，每一节都做了五项测试：电压测试、容量测试、內阻测试、自放电测试、温度测试。
测试数据全部录入电脑，然后用算法进行匹配，確保每个模块的电芯差异不超过1%，每个模块之间的差异不超过0.5%。
这项工作非常繁琐但陈山河坚持了下来。
每天工作14个小时连续三天，终於把所有电芯筛选完毕。
等到第四个完整的电池包组装完成。
陈山河站在电池包前，深吸一口气。
这个电池包的外壳是铝合金，表面阳极氧化处理。
银灰色，质感十足。
外壳上贴著一张標籤，山河汽车-动力电池包-型號sbp150v40-004-2014.11.16。
“通电测试。“他下令。
张磊按下启动键，bms显示屏亮起。
电压显示：355.2v，电流显示：0a，soc显示：100%。
“均衡系统启动。“
刘峰看著主控板的数据，“模块间最大电压差：0.05v，均衡电流：0.8a，预计均衡时间：20分钟。“
20分钟后，四个模块的电压完全一致：88.8v。
bms显示屏上，soc显示：100%。
“第一个完美的电池包。“
陈山河笑了，“终於可以装车了。“
张文昌站在旁边，看著这个银灰色的电池包，心里忽然有一种前所未有的震撼。
他做了十年车，见过无数个电池包，但从来没见过这么精密、这么专业的电池包。
“山河，“张文昌忍不住问，“你这bms系统真的是你自己研发的？“
陈山河点头，语气平淡：
“以前读大学的时候，我的研究方向就是电池管理系统。毕业后又继续了好几年的研究。这套系统我有5篇论文、3项专利。“
他走到白板前，画了一个复杂的电路图：
“bms的核心是主从架构。每个模块有一个从控晶片，德州仪器的bq76pl455a-q1，负责监测16节电芯的电压、温度、电流。
四个模块串联后，一个主控晶片，飞思卡尔的mc9s12xep100，负责整体控制、均衡管理、通信接口。“
他指著电路图的某一部分：
“这是均衡电路，用的是开关电容均衡。
当一个模块的电压高於其他模块时，开关电容会把多余的电荷转移出去。
这种方式的效率能达到85%，比传统的电阻均衡高很多。“
张文昌越听越懵，这些技术名词他闻所未闻，他最后只能问一句，
“这套系统可靠吗？“
陈山河笑了：“可靠性我做了1500次循环测试。在55c的高温环境下每循环100次做一次容量测试，记录电池包的健康状態。
1500次循环后，容量保持率还在85%以上，满足国標要求的80%。“
“1500次循环……“
张文昌喃喃自语，“那可以用多久？“
“每天充一次电，可以用4年。“
陈山河回答，“4年之后，电池容量衰减到85%，还可以作为储能电池继续使用。不像铅酸电池两年就废了。“
张文昌沉默了，他忽然意识到，眼前这个年轻人不是在造车。
而是在推动整个老头乐行业的进步。
又是一段时间过去，第一批50个电池包全部组装完成。
陈山河站在生產线尽头，看著这50个银灰色的电池包整齐地码放在仓库里，心里充满了成就感。
这五十个电池包，不仅是山河一號的核心动力，更是他们团队的技术实力证明。
张磊走过来，拍了拍他的肩膀，
“下一步，我们做什么？“
“装车。“
陈山河的语气很平静，“电池包准备好了，接下来就是整车的集成。
车身、底盘、三电系统、智能系统一个个装上去，一台完整的山河一號就会诞生。“
他顿了顿，眼神里闪烁著光芒：
“张磊你知道吗？造车不是一天两天的事，而是一步一个脚印的过程。
每一个环节都要精益求精，每一道工序都要严格把控。只有这样才能造出好车。“
张磊点点头，看著仓库里的电池包心里充满了期待。
………
与此同时，河北御杰马汽车有限公司的会议室里。
王德胜正站在白板前，向公司成员布置任务：“派人去德州，把山河一號的电池包搞回来。“
只要涉及到新能源造车，那电池就是核心当中的核心，陈山河也是第一时间將自己的精力全部投入到了其中。
电池安全高於一切，这玩意要是没有电池安全，跟个定时炸弹还有什么区別？
一旦起火，连去火葬场的费用都省下来了。
德州鲁星车业，清晨六点。
车间里的温度只有五摄氏度，张文昌裹著厚厚的军大衣，站在生產线旁。
看著四个年轻人围著那个刚刚组装完成的银灰色电池包忙碌。
陈山河手里拿著示波器，张磊拿著万用表，刘峰在调试bms主控板，李伟则在记录每一组数据。
“模块一电压：88.8v，內阻：12mΩ，温度：5c，soc：100%。“
“模块二电压：88.8v，內阻：11.8mΩ，温度：5.2c，soc：99.8%。“
“模块三电压：88.7v，內阻：12.1mΩ，温度：5.1c，soc：99.9%。“
“模块四电压：88.8v，內阻：12mΩ，温度：5c，soc：100%。“
李伟一边记录数据，一边皱著眉头：
“山河，模块三的电压低了0.1v，內阻高了0.1mΩ，有问题吗？“
陈山河盯著示波器上的波形，看了很久才开口：
“0.1v的电压差在正常误差范围內，但0.1mΩ的內阻偏差，说明模块三的电芯一致性不如其他模块。
我们需要把模块三的电芯重新筛选一遍。“
张磊抬起头，眼神里带著不解：
“才差0.1mΩ，有必要吗？御杰马的铅酸电池內阻波动都在10mΩ以上。“
陈山河放下示波器走到白板前，拿起马克笔画了一张图：
“张磊你想想看，四个模块串联，电流是一样的。如果模块三的內阻高0.1mΩ，那么在大电流放电时，模块三的电压降会比其他模块高。
假设电流是100a，电压降就是10v。这意味著模块三会比其他模块先进入欠压保护，整个电池包就不能输出100%的容量了。“
他顿了顿，继续说：
“更重要的是內阻差异会导致发热不均衡。模块三会比其他模块多发热10w，长期循环下去，模块三的温度会比其他模块高5c左右。
鋰电池对温度非常敏感，每升高10c寿命就会缩短一半。
所以0.1mΩ的差异，会让模块三的寿命比其他模块短30%。“
张磊听得愣住了，他虽然是电池专家，但从来没想过这么细致的问题。
“山河，“刘峰抬起头，“那你打算怎么解决这个问题？“
“重新筛选电芯。“
陈山河走到模块三旁边，“把模块三的16个电芯全部拆下来，重新做容量测试、內阻测试、电压测试，然后按照新的测试结果重新组合。“
“这得花多长时间？“张磊皱起眉头，
“一个模块就有16个电芯，拆下来、测试、重组、再组装，至少要一两天。“
“一两天是值得的。“
陈山河的语气很平静，“我们第一批50台，每一个电池包都要做到完美，只有质量过硬才能建立口碑，口碑建立了后面才能扩大规模。“
张文昌站在旁边，听著陈山河的分析，心里忽然有一种感觉。
这个年轻人对技术的执著到了近乎苛刻的程度。
他做老头乐十年，从来没见过谁会对0.1mΩ的內阻差异如此在意。
“山河，“
张文昌忍不住开口，“你这要求是不是太高了？御杰马的电池根本不做內阻匹配。“
“御杰马不做，是因为他们用的是铅酸电池。“
陈山河转身看向张文昌，“铅酸电池的內阻大，0.1mΩ的差异相对於整体內阻来说微不足道。
但鋰电池不一样，內阻小，0.1mΩ的差异就很明显。
再加上我们用的是bms主动均衡技术，內阻不均衡会导致均衡系统频繁工作，增加能耗。“
他顿了顿，眼神里闪烁著光芒：
“张总，我们造的不是老头乐，是家庭安全座驾。安全不只是碰撞安全，还包括用电安全。电池包是电动车的核心，必须做到万无一失。“
张文昌沉默了。
他忽然明白陈山河的“安全“理念，不止於表面，而是深入到每一个技术细节。
接下来的三天，团队重新筛选了所有电芯。
3000节电芯，每一节都做了五项测试：电压测试、容量测试、內阻测试、自放电测试、温度测试。
测试数据全部录入电脑，然后用算法进行匹配，確保每个模块的电芯差异不超过1%，每个模块之间的差异不超过0.5%。
这项工作非常繁琐但陈山河坚持了下来。
每天工作14个小时连续三天，终於把所有电芯筛选完毕。
等到第四个完整的电池包组装完成。
陈山河站在电池包前，深吸一口气。
这个电池包的外壳是铝合金，表面阳极氧化处理。
银灰色，质感十足。
外壳上贴著一张標籤，山河汽车-动力电池包-型號sbp150v40-004-2014.11.16。
“通电测试。“他下令。
张磊按下启动键，bms显示屏亮起。
电压显示：355.2v，电流显示：0a，soc显示：100%。
“均衡系统启动。“
刘峰看著主控板的数据，“模块间最大电压差：0.05v，均衡电流：0.8a，预计均衡时间：20分钟。“
20分钟后，四个模块的电压完全一致：88.8v。
bms显示屏上，soc显示：100%。
“第一个完美的电池包。“
陈山河笑了，“终於可以装车了。“
张文昌站在旁边，看著这个银灰色的电池包，心里忽然有一种前所未有的震撼。
他做了十年车，见过无数个电池包，但从来没见过这么精密、这么专业的电池包。
“山河，“张文昌忍不住问，“你这bms系统真的是你自己研发的？“
陈山河点头，语气平淡：
“以前读大学的时候，我的研究方向就是电池管理系统。毕业后又继续了好几年的研究。这套系统我有5篇论文、3项专利。“
他走到白板前，画了一个复杂的电路图：
“bms的核心是主从架构。每个模块有一个从控晶片，德州仪器的bq76pl455a-q1，负责监测16节电芯的电压、温度、电流。
四个模块串联后，一个主控晶片，飞思卡尔的mc9s12xep100，负责整体控制、均衡管理、通信接口。“
他指著电路图的某一部分：
“这是均衡电路，用的是开关电容均衡。
当一个模块的电压高於其他模块时，开关电容会把多余的电荷转移出去。
这种方式的效率能达到85%，比传统的电阻均衡高很多。“
张文昌越听越懵，这些技术名词他闻所未闻，他最后只能问一句，
“这套系统可靠吗？“
陈山河笑了：“可靠性我做了1500次循环测试。在55c的高温环境下每循环100次做一次容量测试，记录电池包的健康状態。
1500次循环后，容量保持率还在85%以上，满足国標要求的80%。“
“1500次循环……“
张文昌喃喃自语，“那可以用多久？“
“每天充一次电，可以用4年。“
陈山河回答，“4年之后，电池容量衰减到85%，还可以作为储能电池继续使用。不像铅酸电池两年就废了。“
张文昌沉默了，他忽然意识到，眼前这个年轻人不是在造车。
而是在推动整个老头乐行业的进步。
又是一段时间过去，第一批50个电池包全部组装完成。
陈山河站在生產线尽头，看著这50个银灰色的电池包整齐地码放在仓库里，心里充满了成就感。
这五十个电池包，不仅是山河一號的核心动力，更是他们团队的技术实力证明。
张磊走过来，拍了拍他的肩膀，
“下一步，我们做什么？“
“装车。“
陈山河的语气很平静，“电池包准备好了，接下来就是整车的集成。
车身、底盘、三电系统、智能系统一个个装上去，一台完整的山河一號就会诞生。“
他顿了顿，眼神里闪烁著光芒：
“张磊你知道吗？造车不是一天两天的事，而是一步一个脚印的过程。
每一个环节都要精益求精，每一道工序都要严格把控。只有这样才能造出好车。“
张磊点点头，看著仓库里的电池包心里充满了期待。
………
与此同时，河北御杰马汽车有限公司的会议室里。
王德胜正站在白板前，向公司成员布置任务：“派人去德州，把山河一號的电池包搞回来。“